Kawa.es

Finalmente he cambiado el tensor de distribución , no ha saltado ni un solo click , por tanto parece que la cadena aún tiene 0 holguras

Lo has desmontado en la marca PMS?.
Ten en cuenta que en el giro del motor hay momentos de más tensión que otros.
Se entiende que el tensor se arma en un momento de giro de tensión.A no ser que se haya sobrepasado el límite de estiramiento.Pero no te hacía ruido ni nada no?
Yo sacaría la tapa y movería el motor a ver si lo puedes armar comprobando que no se salta ningun diente al mover el motor manualmente.
Pero espera a ver que dice Gin mejor....

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No d5rvillo , ningún ruido , lo he cambiado para poner el moderno.
Tampoco puse PMS pq en el manual no dice nada , ya la he arrancado y va como siempre.

Mi preocupación venía porque cuando lo monté según había leído en el post de Ginebra decía que al ir apretando el tornillo central se iban escuchando los clicks, en mi caso el trinquete ni se movió, la arranqué y no se escuchaba nada anormal.
Lo he vuelto a sacar para comprobar si se había avanzado y SI, hay 6 ranuras adelantadas, nuevamente al volver a montarlo esta vez sí he escuchado el trinquete irse de golpe para adelante, eso confirma lo que dice dr5villo de que la tensión no es igual en todos los puntos, pero claro cuando nunca has tocado un tensor de distribución en tu vida(bueno le hecho correa a coches, pero nada q ver) si no salen las cosas como has leído que deben de salir acojona.
Ahora hasta parece q suena mejor de escape, será efecto placebo

Ahhhh picarón, me habías leido
Si eso se hubiese corrido dos dientes sonaría como las maracas de Machín... Y lo sabes

............

GINEBRA escribió: ↑23 Jul 2019, 11:03 Con 6 click desplazados en cadena, la marca C en cilindro 2 PMS ,debiera ser prácticamente el plano de la culata...observa que así sea...y una foto mejor
Si tienes un comparador y un goniómetro ,puedes hacer un tope de piston con una bujía hueca y medir los grados APMS de admisión ,cuanto más cercanos a 45° mayor potencia efectiva del motor...esto último,lo puedes obviar....

Como dicen en mi tierra..."Burro morto , cebada o rabo"

Es normal ésto ?

https://youtu.be/kwyP201WmPM

Gracias maestro, ésta vez si se te ha entendido con claridad













Si no lo puedes explicar de forma sencilla, es que no lo has entendido bien (A. Einstein)

Bueno.

Para saber si ese desplazamiento es normal...habría q saber cuánto desplaza.

Supongo...q no lo sé... en el manual de Taller de la GPZ500 deberían de venir las tolerancias.

Según lo que he leído...creo comprender que...

...uno de los motivos de ese desplazamiento "axial" podría ser el desgaste de los semicojinetes del cigüeñal... Solución que veo...cambiarlos... Pero teniendo en cuenta y revisando el resto

...y parte de ese "resto"...que a mi me parece mucho menos probable (que no imposible)...por ser de gran dureza este material...podría ser desgaste en el cuello del cigüeñal.

He leído que se podrían colocar unas arandelas calibradas...pero no me quedó claro si era para el desplazamiento axial, o más bien para el radial...o incluso para ambos.
Su solución...aquí he tenido q leer mucho más...creo que podría pasar por rectificadora... o cambiar cigüeñal...

Aunque primero de mirar todo eso, habría que mirar si ese tornillo que presionas...el del volante magnético...está bien apretado.

...en fin...y hasta aquí es lo que he podido leer...y lo describo según lo he entendido.

Un saludo